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旋轉阻力是固定在機架上的托輥軸之間的軸承和密封圈在輸送帶摩擦力的作用下相對運動(dòng)而產(chǎn)生的一種反作用力。帶式輸送機的節能減排將增加全社會(huì )的能源消耗。對于輸送機來(lái)說(shuō)，阻力越小越好，但沒(méi)有阻力是不現實(shí)的。只有把它降到zui低，把空能量降到zui低。

通過(guò)多年的實(shí)踐經(jīng)驗可知，引起旋轉阻力的因素如下：

密封結構

目前，托輥的密封結構有兩種。一種是接觸式密封結構，它總是與旋轉的、精密的零件接觸。因此，密封效果優(yōu)于非接觸式密封，但旋轉阻力大。如果這種結構不包括在特殊環(huán)境中，如長(cháng)期浸泡在水中，一般不建議使用。另一種是非接觸式密封結構，即迷宮式密封，大多數廠(chǎng)家都采用這種結構。由于內外密封圈分別固定在管體和軸上，當惰輪旋轉時(shí)，理論上兩者之間不會(huì )產(chǎn)生摩擦，也不會(huì )產(chǎn)生阻力。這種結構的優(yōu)點(diǎn)是旋轉阻力小。

加工裝配

加工質(zhì)量直接影響電阻。目前，主要加工工序為管子切割、兩端鉆孔、內外倒角等，軸承座一般采用沖壓或鑄鐵車(chē)削;軸一般采用冷拔，其表面粗糙度和尺寸精度應符合要求。通過(guò)以下材料的簡(jiǎn)單加工，如鉆中心孔、銑卡環(huán)槽和倒角、銑平頭(或鉆孔)兩端。同軸度和直線(xiàn)度在加工過(guò)程中起著(zhù)決定性的作用。托輥的裝配是Z關(guān)鍵的工序。各部件的相對位置將決定阻力，特別是焊接或壓裝時(shí)的同軸度偏差和錯位，惰輪軸的撓度等因素會(huì )增大旋轉阻力，甚至根本無(wú)法轉動(dòng)。