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針對煤礦綜采中，工況全部呈下山的斜巷，當安裝多臺帶式輸送機時(shí)，特別是在靠近皮帶機機頭段約三百米的巷道處，其坡度約十六度，由于皮帶輸送機設備的驅動(dòng)電機、減速機與傳動(dòng)滾筒垂直聯(lián)接，同時(shí)需將此類(lèi)構件水平固定在機頭處的驅動(dòng)架底座上，依據以往的安裝方法是將機頭驅動(dòng)架直接安裝在斜巷底板上，雖此安裝過(guò)程簡(jiǎn)便，但在使用過(guò)中其機頭減速機易出現發(fā)熱超標現象，將影響到礦企的正常生產(chǎn)。

一、原因分析:普通帶式輸送機線(xiàn)體的驅動(dòng)電機、減速機與皮帶機機頭驅動(dòng)架之間，主要是按水平布置的方式設計的，多數沒(méi)有考慮到斜巷以及坡度較大的情況，由于主減速機的傳動(dòng)齒輪是靠箱體內齒輪油飛濺潤滑和降溫，其油液面不能超過(guò)齒輪高度的三分之一，當減速機安裝的角度傾斜過(guò)大時(shí)，則會(huì )造成一端油液過(guò)多、散熱不良，而另一端過(guò)少或沒(méi)有的情況，這樣便不能起到正常潤滑和降溫作用，當皮帶輸送機線(xiàn)體長(cháng)時(shí)間重負荷運行，就很容易發(fā)生溫度超標的現象。

二、針對此種情況，可在操作中著(zhù)重注意：當現場(chǎng)安裝皮帶輸送機械的機頭構件時(shí)，可將其驅動(dòng)架已水平的形式安裝，可適當傾斜，其余機架仍沿巷道底板的線(xiàn)路傾斜安裝，待各聯(lián)接架裝配就位后，開(kāi)始實(shí)測機頭端傳動(dòng)滾筒與皮帶輸送機機架間的過(guò)渡尺寸，在機頭架上可通過(guò)用于固定上托輥組支架的螺栓孔，與機身縱梁匹配的槽鋼和角鐵等作尺寸參照后，以安裝平緩過(guò)渡用的新縱梁，再安裝上托輥支架和擋輥即可，另需使用高強度的金屬材料來(lái)將機頭驅動(dòng)架與機身架間相互聯(lián)接。

三、具體操作過(guò)程:斜巷皮帶輸送機械機頭驅動(dòng)架水平安裝，底座下采用方木垛支承，各層方木間均用金屬法藍聯(lián)接，驅動(dòng)架可用其底座前后方向的幾根臨時(shí)地錨卡鎖固定在巷道底板上，其余機架沿巷道底板安裝，待各聯(lián)接架組裝完后，安裝平緩過(guò)渡用的新縱梁以及托輥支架等組件，這樣既避免了皮帶輸送機機頭減速度器的超溫現象，又避免了機頭處上層橡膠皮膠出現飄帶和撒煤的情況，如：當膠帶機機頭抬高后，落煤點(diǎn)會(huì )隨之增高，影響生產(chǎn)質(zhì)量，可在包膠改向滾筒拋煤點(diǎn)的下方增設斜溜槽，可降低落差，提高生產(chǎn)質(zhì)量。
                
另由于整個(gè)膠帶機布置環(huán)境為斜巷，當重載試機時(shí)，上層橡膠帶會(huì )頻發(fā)超速現象，并出現機尾被拉跑的異常，為此可在環(huán)形輸送帶上、下層托輥間增設一層普通帆布皮帶，依據實(shí)際情況一般約二十米即可，由此來(lái)依靠多層輸送皮帶間的摩擦阻力，當整機空轉時(shí)，摩擦力小，隨著(zhù)載荷增大，環(huán)形橡膠帶間摩擦力也會(huì )隨之增大，有效解決了上層皮帶重載運轉時(shí)的超速問(wèn)題，另外在機尾底座與巷道頂板間增設幾根液壓?jiǎn)误w立柱等，就可解決機尾拉跑的問(wèn)題。

以上總結的皮帶輸送機安裝方法相應的實(shí)施步驟簡(jiǎn)單、用戶(hù)自身投入成本低，同時(shí)不會(huì )損傷線(xiàn)體構件，具有極佳的實(shí)用、耐用的效果。