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帶式輸送機是輸送機械中效率最高、使用最普遍的一種機型，廣泛應用于礦山、采礦、冶金、港口等生產(chǎn)流水線(xiàn)上。不過(guò)，輸送帶的磨損一直是困擾皮帶機發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。本文分析輸送帶磨損的4種常見(jiàn)形式和6種修復處理工藝。

1 輸送帶磨損的主要表現

綜合長(cháng)期的使用維護經(jīng)驗，輸送帶的磨損主要表現在以下幾個(gè)方面。

1.1 硫化接頭處的磨損

硫化接頭處的磨損一般是由輸送帶自身材料需要造成的一種后果。由于其自身的耐磨度，熱硫化質(zhì)量的要求都高于接頭處膠層的耐磨程度，因此，容易造成硫化接頭處膠層的局部磨損，使鋼絲繩芯或尼龍芯露出。一般來(lái)說(shuō)，硫化接頭處膠層的磨損是輸送帶使用過(guò)程中最常見(jiàn)的表現形式，也是正常使用輸送帶最早出現磨損的位置。

1.2 裙板部位的磨損

導料裝置的裙板固定調整不當或設計不合理，會(huì )使裙板在工作中對輸送帶造成磨損。為減少轉載部位物料撒漏，導料部位通常采用柔性裙板來(lái)填充導料槽與輸送帶之間的縫隙。相對于其他部位，與裙板接觸的輸送帶始終處于相對較嚴重的磨損中，會(huì )造成較明顯的磨損。主要是對輸送帶兩側靠近邊緣的膠層的嚴重磨損，輸送帶縱向運行方向會(huì )露出鋼絲繩芯或尼龍芯。一旦鋼絲繩芯翹起，很容易纏到托輥上，造成較嚴重的撕裂事故，影響輸送帶正常工作。

1.3 輸送帶中間部位的磨損

經(jīng)過(guò)漏斗的落料點(diǎn)是相對固定的，一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)轉載的物料總是相對集中地落到下游輸送帶的中間部位，進(jìn)而給予此部位一定的磨損。這種磨損實(shí)際上就是輸送帶最常規的固定磨損。

輸送帶中間部位的磨損一般會(huì )出現兩種后果：一是輸送帶在運行方向的部位嚴重磨損，造成內部的鋼絲繩芯脫絲或輸送帶的斷裂;二是使輸送帶中間部位的強度下降而出現“打折”的危險現象。

1.4 防撕裂網(wǎng)部位的磨損

目前，有些廠(chǎng)家生產(chǎn)的輸送帶具有防撕裂的特點(diǎn)。其實(shí)際就是在普通的輸送帶縱向排列的鋼絲繩芯的上方，每隔一定的距離(通常為10~30m)，添加一段橫向排列的較細的鋼絲繩芯(稱(chēng)為防撕裂網(wǎng))，局部地增強輸送帶的縱向強度，以加強其縱向抗撕裂能力。但是，這段抗撕裂層的添加實(shí)際上也等于降低了該處膠層的厚度。在長(cháng)期使用中，有抗撕裂網(wǎng)的部位會(huì )先于輸送帶的其他部位出現磨損。由于膠層變薄，抗撕裂網(wǎng)部位的橫向鋼絲會(huì )將輸送帶橫向拉緊，出現縱向的凸出，該凸出的部位會(huì )加劇磨損，出現輸送帶縱向的鋼絲繩芯外露，影響輸送帶的正常使用。

2 輸送帶磨損的處理對策

考慮成本的關(guān)系，針對出現局部磨損的輸送帶，一般采用以下幾種處理對策。

2.1 冷潑維修工藝

冷潑即使用TS919 超級橡膠修補劑對輸送帶的損傷進(jìn)行修補。這種方法對于一般的輸送帶老化和局部的磨損非常有效，通常用于對硫化接頭部位膠層的修復和補強，以及輸送帶局部磨損部位的修復。但要求受損的輸送帶面積不大，通常一套TS919修補劑可填充修補的輸送帶面積只有0.5㎡左右。維修時(shí)，先用打磨機清理冷潑部位，清理干凈后涂抹TS2000冷粘膠兩遍，待冷粘膠不粘手時(shí)進(jìn)行TS919膠的冷潑，一般30分鐘后即可達到使用強度。

2.2 冷粘維修工藝

相對于冷潑工藝而言，冷粘工藝只是將冷潑膠換成了冷粘條。這種維修工藝相對冷潑來(lái)說(shuō)能夠進(jìn)行較大面積的輸送帶損傷應急修補，且冷粘條屬于加工成品，粘好后不需要鈍化，維修時(shí)間較短。其缺點(diǎn)是同樣不能修復輸送帶的穿透損傷，且冷粘條的厚度是固定的，冷粘結束后會(huì )使輸送帶局部的厚度發(fā)生改變，影響清掃器等清掃設備的使用效果。

2.3 局部硫化工藝

該工藝是使用硫化設備對局部磨損部位進(jìn)行重新硫化上膠的過(guò)程。先將需要硫化部位的膠層去除，直到完全露出芯層，再重新填充膠料并加熱使其成型。該工藝能完全恢復輸送帶磨損部位的使用性能，使其達到(或超出)出廠(chǎng)時(shí)的使用強度，是最徹底的輸送帶修復工藝。但其維修工藝復雜，需投入大量人力，維修時(shí)間長(cháng)，且修復面積不能大于硫化板的表面積。硫化時(shí)需加熱至150℃以上，對原輸送帶的膠層能起到加速老化的破壞作用，所以同一位置的輸送帶磨損只能硫化一次，不允許二次硫化。

2.4 去頭硫化工藝

對于輸送帶接頭部位的磨損，當局部修復工藝效果不佳，且輸送帶總長(cháng)度有余量時(shí)，可將原接頭部位去除，重新做接頭硫化。相對來(lái)說(shuō)，這種工藝是耗時(shí)最長(cháng)的修復工藝，工作量很大，只對長(cháng)度較長(cháng)、接頭較多的輸送帶適用。

2.5 固定卡扣維修工藝

在輸送帶出現局部撕裂事故，或出現短距離的穿透損傷，且在工具簡(jiǎn)單、人員較少的情況下，為及時(shí)搶修設備，可用固定卡扣臨時(shí)將輸送帶編織起來(lái)。其工序較簡(jiǎn)單，只需用電鉆在裂口兩側鉆眼，每隔一定的距離(3~5m)打上一個(gè)固定卡扣，即可使輸送帶恢復使用。這是一種故障搶修的應急方式，工藝簡(jiǎn)單，效率較高。目前，輸送機的使用單位已將固定卡扣作為生產(chǎn)應急物資進(jìn)行存放，一旦發(fā)生輸送帶撕裂事故，能及時(shí)修復損傷部位，不延誤裝卸生產(chǎn)。但該工藝只是一般的應急措施，無(wú)法使輸送帶達到使用強度，只能降負荷使用，無(wú)法避免物料的撒漏。同時(shí)，卡扣會(huì )和托輥發(fā)生撞擊和磨損，使用一段時(shí)間后需及時(shí)更換。

2.6 噴涂修復工藝

該工藝采用專(zhuān)用的設備噴涂聚脲彈性體技術(shù)，適用于輸送帶連成片的局部磨損問(wèn)題。它是將兩種液體材料經(jīng)過(guò)專(zhuān)用的設備進(jìn)行混合，再利用高壓噴射到輸送帶的磨損面上，并根據磨損的程度測算厚度，形成耐磨層。該技術(shù)具有固化快、不產(chǎn)生流掛現象;施工厚度可調，可以幾毫米至幾厘米;具有柔韌性、耐磨性;耐老化、防腐蝕等諸多優(yōu)點(diǎn)。但其施工前需仔細清理噴涂的部位，且成本較高。一般噴涂工藝的成本相當于整條新輸送帶價(jià)格的30%左右。因此，只適用于磨損較均勻，更換新輸送帶較費事的場(chǎng)所。以上簡(jiǎn)要介紹了幾種輸送帶的局部維修工藝，在實(shí)際生產(chǎn)中都屬于事后維修的范疇。輸送帶的磨損是帶式輸送機固有的問(wèn)題，必須引起足夠重視，平時(shí)的生產(chǎn)中，應針對輸送帶的重點(diǎn)磨損部位進(jìn)行行之有效的改造和建立防范措施，這樣，才能更好地提高設備的完好率，增加其使用壽命。